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广州拟在南部建第二座机场

  广州拟建南部第二机场,但具体选址未定,有专家称可能是在番禺并入南沙的榄核、东涌、大岗三个镇。

  7月30日,广州新一届政府交出了首份“成绩单”:市长陈建华向市人大常委会会议汇报了今年上半年工作情况和下半年工作安排。此前流传已久的“广州将建第二机场”消息得到陈建华证实。他在汇报中透露,广州白云国际机场扩建项目下月开工,与其同时,“着手开展广州南部第二机场规划研究”列入“下半年重点工作安排”里。

  南部机场会建在“南部”哪里?据一位不愿具名的知名专家昨日向记者透露,南部机场有可能选址在划入南沙的番禺大岗、榄核、东涌三镇。

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  大岗榄核东涌三镇成选址参考?

  对于南部机场的选址,陈建华在昨日的汇报中并未透露,但是一名知名专家昨日透露,该机场或选址在划入南沙的番禺大岗、榄核、东涌三镇。据了解,三镇的经济不算太发达,但胜在土地资源丰富,可利用的空间大。

  该专家表示,根据北京、上海等拥有双机场的城市的经验,新机场的建设应该与地铁、火车站紧密连接。因此,广州要建南部机场,应选在到达南站交通方便的地方。而番禺划入南沙的三镇与南站相隔不远,且有丰富的土地资源,因而成为参考选址。

  白云机场吞吐量七年“三级跳”

  据了解,自2004年转场以来,白云机场(600004,股吧)旅客吞吐量六年实现“三连跳”,成为近年来全球进步最快的机场之一。2004年转场当年旅客吞吐量仅为2000万人次,随后以每三年旅客吞吐量净增1000万人次的速度发展,2010年突破4000万人次大关,2011年白云机场的旅客吞吐量再次升级突破4500万人次。据全球机场客运量排名情况,2010年白云机场已晋升全球二十强。白云机场一期工程是按照2500万人次旅客吞吐量的标准来设计的,在经过扩建之后,所能承受的最高旅客吞吐量为3500万人次。旅客吞吐量的日益增长,开始凸显白云机场容量不足的问题。

  相关动态:白云机场二期扩建最快8月动工

  早在2008年,白云机场二期扩建工程就获得了国家发改委的批复立项,并于去年写入了全国和省市的“十二五”规划纲要。根据批复文件,白云机场二期扩建工程包括第三条跑道、2号航站楼主楼及候机指廊以及其他相关配套设施,总投资140.36亿元。扩建完成之后,白云机场航班升降架次可从现在的每年34万架次上升到40万架次,旅客年吞吐量将达7000万人次。记者近日从白云机场方面获悉,第二期扩建工程最快8月初将开始动工建设。

  新闻背景

  今年6月,有民航业内人士曾建议,白云机场若要真正做大做强,可以考虑在南沙或其他地方建立新机场。而在今年6月召开的广州白云国际机场股份有限公司(以下简称“白云机场”)2011年度股东大会上,白云机场董事长张克俭就曾透露,如果白云机场的旅客吞吐量超过了9000万人次以上,广州就应考虑建设第二机场。

  张克俭会上表示,建立多个机场是未来的发展趋势。“一般而言,当机场的旅客吞吐量达到年8000万-9000万人次时,其运行效率就已经最大化,若旅客吞吐量超过这个数,机场的运行效率便会下降。目前,多个机场的构建也进入了我们的研究范围。但这事关全省的机场布局,需要多方合作才行。”

  有民航业内人士此前在接受媒体采访时也曾表示,白云机场严重滞后的基础设施建设已经成为制约其建设成为国际航空枢纽的重要瓶颈。据悉,与白云机场旅客吞吐量相当的上海浦东机场目前已经拥有三条跑道和两个航站楼,第四跑道也将于今年年底建成,届时,浦东机场的旅客吞吐量承载量将达到8000万人次。

  专家观点:第二机场适合建成商务机场

  “我觉得南沙建设商务机场优于建国际型机场,”广州市社会科学院研究员彭澎接受记者采访时表示,目前,珠三角地区国际机场的覆盖比较密集,例如广州、深圳、珠海及香港、澳门,在南沙如果再建大型机场就没有必要,从周边的国际型机场来看,珠海机场也是闲置,所以南沙建商务机场最适宜,也有利于南沙的经济发展的推动。

  彭澎认为:“南沙的产业定位较高端,私人飞机也会越来越多,建设商务机场更合适。”据了解,在西方国家,一个区域只有一个国际机场即可,同时配备商务机场或私人机场,而粤港澳地区国际机场的密度已经相当高,商务机场则十分欠缺。

  如果最终确定要建国际机场,彭澎则建议,可考虑不用在南沙新建,而改为扩建佛山机场,形成“广佛国际机场”。“佛山机场也靠近广州南站,交通方便,而且可以辐射肇庆及珠三角。”

  第二机场建设能给广州带来什么?彭澎认为,首先,机场投资上千亿,仅投资这一块,就可以大大拉动广州的经济发展。另外,新机场的各项配套也可以辐射到周边地区。

  他山之石:首都第二机场已进入立项阶段

  北京首都国际机场于1958年投入使用,是我国首个投入使用的民用机场,现拥有三座航站楼和两条4E级跑道、一条4F级跑道,2011年旅客吞吐量已达7867万人次。

  据了解,由于首都机场客流吞吐量接近饱和,2011年有关方面正式确定将在大兴启动建设首都第二机场。首都第二机场目前也已经完成选址等前期工作,并已进入立项阶段,预计总投资803亿元,计划与首都机场形成双枢纽模式的北京机场系统。

  上海两机场功能布局相辅相成

  上海虹桥国际机场前身是建于1921年的民国虹桥机场,解放后一直作为军用机场,直到1963年才再次成为民用机场,并进行了大规模的改建和扩建,于1964年正式交付使用,目前拥有跑道和滑行道各一条,年运送旅客量超过1488.92万人次。

  上海浦东国际机场则是在1999年建成通航的大型国际机场,日均起降航班达560架次左右,航班量已占到整个上海机场(600009,股吧)的六成左右。2011年完成旅客吞吐量达4144.23万人次。

  据悉,这两个机场在功能布局上相辅相成,浦东机场为主,构建上海航空枢纽,实现同场四种中转,最终建成国际大型复合枢纽。而虹桥机场则为辅,以点对点经营为主,在枢纽中发挥辅助作用,最终建成国内大型枢纽。

  广州拟建南部第二机场,但具体选址未定,有专家称可能是在番禺并入南沙的榄核、东涌、大岗三个镇。

  7月30日,广州新一届政府交出了首份“成绩单”:市长陈建华向市人大常委会会议汇报了今年上半年工作情况和下半年工作安排。此前流传已久的“广州将建第二机场”消息得到陈建华证实。他在汇报中透露,广州白云国际机场扩建项目下月开工,与其同时,“着手开展广州南部第二机场规划研究”列入“下半年重点工作安排”里。

  南部机场会建在“南部”哪里?据一位不愿具名的知名专家昨日向记者透露,南部机场有可能选址在划入南沙的番禺大岗、榄核、东涌三镇。

  大岗榄核东涌三镇成选址参考?

  对于南部机场的选址,陈建华在昨日的汇报中并未透露,但是一名知名专家昨日透露,该机场或选址在划入南沙的番禺大岗、榄核、东涌三镇。据了解,三镇的经济不算太发达,但胜在土地资源丰富,可利用的空间大。

  该专家表示,根据北京、上海等拥有双机场的城市的经验,新机场的建设应该与地铁、火车站紧密连接。因此,广州要建南部机场,应选在到达南站交通方便的地方。而番禺划入南沙的三镇与南站相隔不远,且有丰富的土地资源,因而成为参考选址。

  白云机场吞吐量七年“三级跳”

  据了解,自2004年转场以来,白云机场旅客吞吐量六年实现“三连跳”,成为近年来全球进步最快的机场之一。2004年转场当年旅客吞吐量仅为2000万人次,随后以每三年旅客吞吐量净增1000万人次的速度发展,2010年突破4000万人次大关,2011年白云机场的旅客吞吐量再次升级突破4500万人次。据全球机场客运量排名情况,2010年白云机场已晋升全球二十强。白云机场一期工程是按照2500万人次旅客吞吐量的标准来设计的,在经过扩建之后,所能承受的最高旅客吞吐量为3500万人次。旅客吞吐量的日益增长,开始凸显白云机场容量不足的问题。

  相关动态:白云机场二期扩建最快8月动工

  早在2008年,白云机场二期扩建工程就获得了国家发改委的批复立项,并于去年写入了全国和省市的“十二五”规划纲要。根据批复文件,白云机场二期扩建工程包括第三条跑道、2号航站楼主楼及候机指廊以及其他相关配套设施,总投资140.36亿元。扩建完成之后,白云机场航班升降架次可从现在的每年34万架次上升到40万架次,旅客年吞吐量将达7000万人次。记者近日从白云机场方面获悉,第二期扩建工程最快8月初将开始动工建设。

  新闻背景

  今年6月,有民航业内人士曾建议,白云机场若要真正做大做强,可以考虑在南沙或其他地方建立新机场。而在今年6月召开的广州白云国际机场股份有限公司(以下简称“白云机场”)2011年度股东大会上,白云机场董事长张克俭就曾透露,如果白云机场的旅客吞吐量超过了9000万人次以上,广州就应考虑建设第二机场。

  张克俭会上表示,建立多个机场是未来的发展趋势。“一般而言,当机场的旅客吞吐量达到年8000万-9000万人次时,其运行效率就已经最大化,若旅客吞吐量超过这个数,机场的运行效率便会下降。目前,多个机场的构建也进入了我们的研究范围。但这事关全省的机场布局,需要多方合作才行。”

  有民航业内人士此前在接受媒体采访时也曾表示,白云机场严重滞后的基础设施建设已经成为制约其建设成为国际航空枢纽的重要瓶颈。据悉,与白云机场旅客吞吐量相当的上海浦东机场目前已经拥有三条跑道和两个航站楼,第四跑道也将于今年年底建成,届时,浦东机场的旅客吞吐量承载量将达到8000万人次。

  专家观点:第二机场适合建成商务机场

  “我觉得南沙建设商务机场优于建国际型机场,”广州市社会科学院研究员彭澎接受记者采访时表示,目前,珠三角地区国际机场的覆盖比较密集,例如广州、深圳、珠海及香港、澳门,在南沙如果再建大型机场就没有必要,从周边的国际型机场来看,珠海机场也是闲置,所以南沙建商务机场最适宜,也有利于南沙的经济发展的推动。

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  彭澎认为:“南沙的产业定位较高端,私人飞机也会越来越多,建设商务机场更合适。”据了解,在西方国家,一个区域只有一个国际机场即可,同时配备商务机场或私人机场,而粤港澳地区国际机场的密度已经相当高,商务机场则十分欠缺。

  如果最终确定要建国际机场,彭澎则建议,可考虑不用在南沙新建,而改为扩建佛山机场,形成“广佛国际机场”。“佛山机场也靠近广州南站,交通方便,而且可以辐射肇庆及珠三角。”

  第二机场建设能给广州带来什么?彭澎认为,首先,机场投资上千亿,仅投资这一块,就可以大大拉动广州的经济发展。另外,新机场的各项配套也可以辐射到周边地区。

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