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玛莎拉蒂GranTurismo试驾记

“没什么大不了的”,当走到玛莎拉蒂GranTurismo S面前时,我一直这样劝诫自己。环绕一周检视,车头烙的又不是跃马神迹,这个外表凶狠的家伙可别想只靠样貌就吓住我。然而就在我故作镇定思前想后的当口,摄影师却已经按捺不住喜悦之情,那如虎口大张的巨型水箱隔栅,那倒竖剑眉和炯炯双目都已经吊起了他的胃口。

玛莎拉蒂GranTurismo

“这是地道的意大利风情,光是看一眼这身段比例就能让人想起亚平宁半岛的激情。”摄影师说到。

“不过整个车身又宽又大,车头前悬也太长了,这不符合运动竞技对于简洁干练的要求”我说。

“那有什么,简约但却做作是那些刻板的德国人该做的事,在他们的产品上你怎么能看到如此畅快淋漓的潇洒设计!”他激烈地反驳。

在这个时候,我往往没有发言的权力,更何况就这么一会儿时间,周围已经招来了不少路人驻足观望。他们指指点点,感叹、赞许的表情足可以否定我之前不合时宜地理性判断。还是赶紧上车,杀出重围,我可不想因为不识方物而丢了面子。

才进入 GranTurismo S 低矮的驾驶舱,我的身体就被迫接受运动型座椅的粗暴按摩,它可不像普通的GranTurismo那样温顺收敛,坚实的面料和支撑似乎只是为了牢牢地把你的身体固定住。坐姿低矮,角度半趟,在这里我保证你没有太多心情花时间去享用高档音响。而且,就像曾经测试过GranTurismo的同事告诫我的一样,有些细节之处的处理还不够严谨。

玛莎拉蒂GranTurismo

“这内饰的做工似乎不够精益求精呀!”我说。

“这能成为问题吗?爱她就要接受她,我保证你在那些高档豪华轿车上,不可能得到如此令人血脉喷张的视觉刺激。”

面对红黑两色厚实坚韧的真皮装饰,我开始怀疑起自己的眼光,此时此刻好像有一杯极致浓烈的意大利Espresso咖啡摆在了面前。那味道醇厚悠长,一点也不逊于法拉利烈酒带给人们的诱惑。“你应该放弃偏见了,闻闻这真皮的味道,看看这激昂的阵势,你不觉得它有些地方比越发精致化的法拉利更能代表传统的意大利。”

的确,从启动发动机的那一刻,我的认知就开始被迫改变。这猛兽苏醒时伴着一声惊世骇俗的嘶吼,引得周围群车好一阵此起彼伏的报警声回应。一霎那,我只觉得月将出,群星暗,还没来得及思索,就已经迫不及待地随它披挂上阵了。

而实际上,要想顺利驾驭它,不在乘客面前出丑,我劝你要认真做些预习工作。首先GranTurismo S还保留了那套从法拉利传下来的6挡顺序式半自动变速箱,假如你改不掉使用“D”的习惯,那就等于选择了后背按摩功能,前1、2、3挡的冲击避免不了。正确的方法应该是多用用手动换挡拨片,升挡的同时略收油门,多试几次就能掌握发动机转速和车速的规律,让起步动作变得平顺如常。假如你嫌这个过程繁琐不够舒适,那对不起了,请选择装备纯自动变速箱的型号,你还能得到440马力的动力,但最好不要出现在弥漫着火药气息的赛道旁,去逛逛夜店或是出席会所活动更合适些.

玛莎拉蒂GranTurismo

另外,请切记要时刻双手紧握方向盘,因为即便不选择sport模式,坚挺的悬挂还是要比普通Gran Turismo更难适应满是井盖,凹坑的中国路况。不小心压到了,也请别向我身边的摄影师那样表现出不安,你手里的方向盘精确直接,就像一把万能钥匙,既能在此刻化险为夷,还能随时开启通往乐趣世界的打门。翻毛皮包覆的方向盘尺寸不小,但好在设计了指托。握之前你应多加思量,否则你很可能会当即“触电”,叫你从此神魂颠倒。此时在挣脱?难了,我劝你乖乖秉去杂念,与之大战三百回合再说。

哦,对了,现在万事具备,但还缺一阵助燃激情之火的东风。如何换之而来?简单,按下中控台上那个不太起眼的SPORT按钮。稍等片刻,仪表盘上亮起了具有玛莎拉蒂特色的“MC-S”指示灯,身后排气声浪也同时陡然提高了好几个音阶。V8发动机的废气再阀门控制下绕过了消声器,爆鸣声能轻易击穿GranTurismo S本属严密的隔音层,肆无忌惮的载人耳中回响。那声音不光通透高亢,收油时甚至还有迷人的颤音,有些原始,但很纯粹,闻之当真过瘾。

而在暗中,SPORT按钮除了让电子稳定系统退居二线,“SKYHOOK”电磁悬挂也剔出了仅有的一点舒适成分。车身立即变得紧绷,贴身,能让你忘了4.8米厂和1.9米宽的庞大尺寸和接近1.9顿的体重。当然,如果这是你仍在坚持使用自动换挡,那么你还会感觉到变速箱进入了MC-- AutoShift模式,冲击来得更猛烈,可我还是觉得摆弄拨片更有乐趣。别迟疑了,刀鸣剑舞的战斗已经开始,集中精力,弯道挑战接踵而至。

玛莎拉蒂GranTurismo

第一回合,90度弯在我弹射起步之后扑面而来,中等力度刹车,车头没有任何前倾,等过了入弯点,右脚就可以向油门发力了。继承了法拉利基因的“红头”4 7升发动机简直是自然吸气引擎的教皇,440马力和490牛。米扭矩几乎全部线性输出,你能轻而易举地掌控动力,让后轮285/35 R20尺寸P Zero轮胎的抓地力发挥到极限。

第二回合,拨转车头进入“U”形弯,开始你会以为长长的鼻子会带来严重推头,然而别忘了GrarlTurismo S后置变速箱的布局让前后配重比例呈现极佳的47:53,稍动油门就可以唤醒车尾,在全部关闭稳定系统的时候飘移更是变得乐趣横生。

第三回合,我刚刚把速度再次提高,紧接着就必须为一连串的“S”弯选择线路。没想到巨大的车头反应却堪称凌厉,它能对你的指令应声而动,左冲右突没有迟疑。比普通G阳nT洲smo更小的侧倾叫人越发欣喜,我很想站在车外看看它的表演,这刚如刀、灵似剑的白色闪电一定煞是好看。

…第一百零八回合…实在记不清跑了多长时间,只记得酣斗之后我的手心冒汗,肌肉酸疼。

我不知道车外是否能看得见用到通红的刹车盘,但我确信我的心已经烧得火热。路到尽头,却总叫人无法尽兴。请原谅我的大惊小怪,请放纵我的年少轻狂,假如我有2607j-,我很愿意成为它的俘虏,它是让人着迷的尤物跑车之一。

凌晨四点,我仍辗转反侧,闭了眼,却都是相见更难刀呜剑舞热火朝夭。叹今朝已度,惜相见无期,于是整装再战,又有嘶啼呜山畔。无他,宁无眠,勿留憾!

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